Ursachen für gebrochene Ventilfedern

Da die Ventilfeder bei ihrer Arbeit auf Torsion beansprucht wird, ist die Spannungsverteilung auf ihrem Kreisabschnitt ungleichmäßig. Vom Ursprung nahe der Mitte bis zu jedem Punkt am Rand nimmt die Spannung allmählich zu und die Spannung auf der Oberfläche wird größer. Die positive Innenfläche wird punktuell stärker beansprucht und erfährt eine flächige Beanspruchung. Aus diesem Grund ist es möglich, sobald die Oberfläche der Ventilfeder defekt ist, eine größere Spannungskonzentration an dem Defekt zu erzeugen, was zu einem frühen Bruch der Feder führt.

Die Gründe für den Bruch von Ventilfedern können neben Fabrikationsfehlern auch zu vorzeitigen Schäden durch unsachgemäßen Gebrauch führen. Die häufigsten Gründe sind die folgenden:

①There are pits and corrosion pits on the surface of the spring. Due to improper storage, corrosion pits will be formed on the surface of the spring. When the spring is subjected to a large torsion force, it is easy to cause stress concentration at the corrosion pit, which will eventually lead to fatigue fracture of the spring.

Die Qualitätsprüfungsmethode der neuen Ventilfeder: Die Feder auf einem Schraubstock auf eine kleine Länge zusammendrücken, so dass zwischen den Ringen möglichst keine Lücke entsteht, und 48 Stunden lang aufbewahren. Wenn es Defekte auf der Oberfläche der Feder gibt, wird sie nach dieser Kompression nach der Handhabung brechen. Dies liegt daran, dass die innere Spannung der Feder in der Nähe des Fehlers stark konzentriert ist, was zum Bruch der Feder führt.

Durch das Vergleichsverfahren kann die Stärke der Ventilfederelastizität ermittelt werden. Die konkrete Methode ist: Zunächst eine zu prüfende alte Ventilfeder mit einer neuen Ventilfeder in Reihe schalten und mit einer Stahlscheibe trennen. Geben Sie dann eine bestimmte Menge Druck auf eine Ventilfeder und beobachten Sie den Kompressionsgrad der alten und neuen Federn. Reicht die Elastizität der alten Feder nicht aus, muss diese zuerst nach unten gedrückt werden.

②The center line of the spring is skewed. If the two end faces of the valve spring are not perpendicular to the center line of the spring, the spring will work at high speed for a long time, and the metal material will be easily broken due to fatigue. The inspection method for the verticality of the valve spring is: first place the spring vertically on the flat plate, use a square to lean on the bottom of the spring, and then rotate the spring for a circle, and measure the greater value of the distance between the upper circle of the spring and the square. . Usually, the inclined distance of the valve spring to the vertical line is 1.0-1.5mm. If it exceeds this value, it is better to replace it with a new one.

③The valve guide is moving or the camshaft bearing is loose. If the valve guide moves during use, it may cause the valve spring to break due to the bending stress when it is compressed. Loose camshaft bearings can cause valve springs to resonate and cause them to break.

④ Improper operation or installation. During the operation of the diesel engine, if the rotational speed frequently changes suddenly, the frequency of the valve spring being compressed and stretched will suddenly increase sharply, resulting in its fatigue fracture.

⑤ The valve spring is not assembled as required. When assembling valve springs, some models have special requirements. For example, the Isuzu 6BBl diesel engine requires that the blue-coated side of the spring face the upper plane of the cylinder head. Otherwise, the spring is easy to break.